在10月底的时候，斯巴鲁全新傲虎在中国大陆市场正式上市，作为斯巴鲁的旗舰车型，全新傲虎被寄予厚望，经过20年的发展与演变，全新傲虎已经不再是一台简单的跨界车型，而是被斯巴鲁定义为“远行SUV”。

至于全新傲虎的外观与内饰，我的同事已经在海外试驾中介绍的相当详细，在这里我们就只是再简单的说一下，不再浪费过多的笔墨。如果您对外观与内饰比较感兴趣的话可以点击下边的连接进行查看。

做为被斯巴鲁寄予厚望的车型，全新傲虎通过全新的设计语言，直观传达出对远行SUV的特质，车身长4817mm/宽1840mm/高1673mm，轴距2745mm，车身线条清晰凌厉。

内饰的整体做工以及科技感与上一代车型相比有了相当高的提升。最明显的变化来自于7英寸触控显示屏，并且新车型还配备了蓝牙电话、导航、倒车影像系统等实用配置，并且宽大的后行李厢实用电动尾门，极大地增加了便利性。

动力方面全新傲虎共使用两款四缸水平对置发动机，一款是排量为2.5L的自然吸气发动机，其最大功率为129Kw/5800rpm，峰值扭矩为235Nm/4000rpm。而另一款则是中国大陆市场所独有的2.0L涡轮增压发动机，这台发动机最大功率177Kw/5600rpm，峰值扭矩350Nm/2400-3600rpm。与这两台发动机相匹配的都是斯巴鲁自行研发并制造的Lineartronic纵置式链条转动无级变速箱。

越野试驾路面上，在全新傲虎所配备的X-Mode驾驶辅助系统以及213mm最小离地间隙的帮助下，所有项目都变的十分简单，X-Mode驾驶辅助系统并不是单一开启某一项功能，而是对发动机、变速器、制动器以及其它关键系统进行综合控制，从而进一步增加车辆的可控性。

开启这套系统之后，陡坡缓降功能也会开启，可以使车辆在下陡坡时自动保持匀速。同时，油门与刹车的响应速度会有所降低，这样做的目的是能够防止车辆的轮胎陷入泥地中。而如果轮胎出现打滑的情况出现，那么这套系统也能让打滑轮的锁止更加的迅速。

而在驾驶中，全新傲虎所使用的2.0T发动机相当具有爆发力，涡轮的介入并不突兀，在将驾驶模式调至超级运动模式之后，CVT变速箱会模拟出8个挡位，而此时油门的响应也会更加灵敏。虽然此时变速箱已经模拟出8个挡位，但整个行驶质感依旧十分的平顺。

转向系统在全新傲虎身上也得到了升级。底盘的前部，前悬安定装置进行了大步改良，前悬和前悬架的刚性要比上一代加强不少，下支臂的宽度增加，同时刚性也同样有一定的强化，而转向节臂也有所延长。同时后部也有所提升，平衡拉杆接点位置外移，后悬架支架的弹簧弹力有所改进，横拉杆避震器接点进行外移。

底盘经过这些强化后，让全新傲虎的反映速度更加灵敏，转向也更加精准。并且对于路面的细碎颠簸也能够进行较大程度的过滤，但不要把它底盘想象的软塌塌的，全新傲虎在过弯时完全能够保证支撑性，同时车身整体刚性很强，四驱系统反应也足够灵敏，有了这些帮助足以让你以极高的速度杀入弯道。

而2.5L车型的优势则是发动机的平顺性，初段油门相当的灵敏，这也延续了上一代傲虎的特性。中段加速则需要增加油门的开度，但不管你如何对待油门，车辆的整体平顺性都不会打破，自然吸气发动机与CVT变速箱的组合搭配特性显露无疑。

编辑点评：斯巴鲁是一家以技术为主导的汽车厂商，水平对置发动机以及左右对称全时四轮驱动系统是其两大核心技术。这次换代之后的全新傲虎用更澎湃的动力、操控性以及更加优越的通过性，将这两项核心技术展现的淋漓尽致。优秀的驾驶感受，出色的内部空间，足以让这台“远行家”走的更远。

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