汽车刚发明时，发动机都是单缸的。随着人们对动力性能的追求，发动机的缸数越来越多。再后来，人们发现地球上的能源消耗太快，于是开始倡导节能、减排。汽车发动机又从大排量、多缸发动机逐渐向小排量、少缸数发动机演变。虽然目前我们仍能在超跑上看到8缸、10缸乃至12缸的发动机，然而这只为了迎合那些极少数的、追求极致性能的极客。

数据显示，四缸发动机目前在全球的市场占有率约为75%，发动机小型化趋势已愈演愈烈。而如何在小型化的同时保证其性能就成为了汽车厂商的新课题。“小”意味着紧凑与节能，同时它还必须更高效。涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时（VVT）、可变凸轮正时（VCT）……这些都是整车厂当前比较青睐的技术。相比之下，可变凸轮正时是信价比比较高的一类技术，它通过优化扭矩波动、快速调节至最佳相位从而达到提高发动机性能、节油等目的。

博格华纳在可变凸轮正时技术上有着其独到的专利技术。据工程师描述，可变凸轮正时、EGR、可变气门升程是比较常用的节油手段。而可变凸轮正时技术由于其高信价比性价比，已被一些主机厂应用。根据不同客户的需求，博格华纳拥有三种不同形式的可变凸轮正时技术，分别为油压驱动式（简称OPA）、扭矩辅助式（简称TA）、曲轴扭矩驱动式（简称CTA）。在这三种形式的基础上，还可扩展加入中间位置锁止技术（MPL），使发动机实现更大的行程和更好的气流控制，从而提升燃油经济性、功能和效率。

三种形式的可变凸轮正时技术

1.OPA

油压驱动相位器

OPA利用机油压力驱动，并采用标准的机油控制阀（OCV），其相位调节速度与机油压力有关，油压越高，其调节速度越快，OPA的最大相位调节角度为62°。工程师介绍，OPA优势在于结构简单，成本低；不过它对机油消耗量很大，机油泵产生的摩擦功会增加，因此会产生附加的损失，是三种可变凸轮正时技术中最基础的一种。目前，OPA技术已有多个量产项目，博格华纳预计到2017年OPA的产量将达到250万个。

2.TA

AirFinity技术可省去发动机的进气凸轮轴

“随着未来节能法规进一步严苛，或许这项技术将在5-6年后成为趋势”工程师预计。AirFinityVVA代表着目前最先进的可变气门驱动技术水平。据悉，它利用了博格华纳摩斯系统的气门控制和制造技术，采用螺栓安装式的模块化总成，无需进气凸轮轴，并提供全可变气门升程曲线以支持多种控制策略，适用于所有活塞发动机。此外，它不单单是一个产品，而是一个系列，后几代的研发重点会放在更灵活的连续可变气门升程设计上，会让发动机完全不需要进排气凸轮轴。所以，AirFINITY可以实现最紧凑的直喷发动机布置。

（文章来源：盖世汽车网）

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