很多朋友对于铁道部欠了多少钱和铁道部资产有多少不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 为何城市一通高铁，普通列车就减少了很多？
2. 国铁集团负债累累，难道它不会破产吗？
3. 我国火车站分多少等级

为何城市一通高铁，普通列车就减少了很多？

修建高铁的目的是什么，就是为了客货分线，减少既有线上的客车，让既有线增加更多的货运列车，普速铁路是靠货运赚钱的，普速客运是赚不了什么钱的，过去叫铁道部的时候还有更多的公益性，国家也有补贴，春运的时候甚至停货保客。前几年铁道部撤销，分成了国家铁路局和中国铁路总公司（现在的国家铁路集团），属于企业了，铁路会更多追求经济利益，要是高铁开通了还把普速客车大量保留，那能有多少人去坐高速动车呢？高铁只要有足够的客流还是很赚钱的，特别是中东部那些人口稠密的地区。但西部地区就不好说了，要是没有足够的客流还修建高铁，那必然是亏损，修建高铁首先还是要考虑经济效益，而修建普通铁路（包括快速铁路）首先要看社会效益。对于西部欠发达地区来说，一条既能跑动车组又能跑普速客车甚至货运列车的快速铁路是最实际的。另外现在还有一些地方有那种站站停的公益性慢车，因为对这些还是有补贴的。当然高铁开通之后，选择普速车的旅客虽然还有，但还是有很多人愿意选择高速动车，所以普速客车减少也在情理之中。

国铁集团负债累累，难道它不会破产吗？

谢谢头条邀请！

下面我来说说国铁集团亏损的问题。

大家都知道，国铁集团近年来负债率年年上升，到目前为止接近百分之60左右。要是换作个人负债或者民营企业负债，早就资不抵债破产清账了。

但，作为一家大型国有企业，企业的属性决定了企业的前途！尤其是铁路作为国民经济的大动脉，与海空运输企业（行业）相比，其有独特的资源优势！

优势一、与公路运输相比，其运输量大，运输距离长，运输成本低等特点。这是公路运输无法相比的。

优势二、与海运相比，其运输速度快、运输时间短、运输线路短的特点，这是海运无法可比的。

优势三、人口基数大，东西部经济实力不均造成的人口运输量大，这是空运无法取代的。

优势四、西部地区矿产资源丰富、东部地区缺少大量的资源支撑是其他运输无法实现的。

以上的优势，是高层次盘活国内资源，养活人口必备的条件。所以，兴建、新建铁路是满足支撑的重要条件。

那么，我们继续说说国铁为什么亏损。

原因一、东西部经济发展不均衡，东部富、西部贫。在西部地区的几大铁路局收入肯定没有东部地区的高。

原因二、基建狂魔，新路投资确实东西部差别不大，或者东部修路花费少，西部修路花费多，后期设备维护、折旧率高。

原因三、国有企业的属性就是亏损，让利于民。铁路运输有着天然的垄断属性，垄断的是客货运，释放的是人口流动、资源流动带来的城市发展效应是无法与国铁集团亏损能对比的。

就以上的条件，大家思考一下，会让国铁破产吗？能让他破产吗？

我国火车站分多少等级

我国火车站分为五个等级，分别是特等站、一等站、二等站、三等站和四等站。明确我国火车站分为五个等级。火车站的等级一般由其综合服务能力和旅客服务质量等方面进行评估，等级越高则服务质量和设备设施越好。特等站一般只设置在特大城市，一等站为大城市，二等站为中等城市，三等站为小城市和县城，四等站为较为偏远的小站。火车站的等级不仅关系到旅客的出行体验，也与经济、交通、旅游等方面联系紧密。同时，随着高铁等新型交通工具的普及，火车站的重要性逐渐减弱，对于经济欠发达地区来说，如何发展更为便捷的交通工具成为了一个重要的议题。

END，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！