很多朋友对于长城汽车股份有限公司资产负债表和长城汽车2020年资产负债表不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

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6亿股份遭冻结、资金链濒危，力帆如何面对行业洗牌？中民投流动性危机获纾解，出手的是四大AMC之一的长城资产，你怎么看？开十万左右车的人一般有多少资产？上半年各行业净利润增长率，汽车行业垫底，汽车行业何去何从？6亿股份遭冻结、资金链濒危，力帆如何面对行业洗牌？力帆，这个曾经的摩托车行业的巨头，在行业更迭当中没有紧跟时代的步伐，结果陷入到了如今的尴尬境地。

力帆所持股份97.28%被冻结7月17日，力帆股份发布公告称，公司收到相关单位发来的《股权司法冻结及司法划转通知》、《上海金融法院协助执行通知书》，获悉公司控股股东重庆力帆控股有限公司所持有的本公司的部分股份被轮候冻结。

目前力帆控股持有公司股份620,642,656股，占公司总股本比例为47.24%。此次股份被轮候冻结后，力帆控股所持公司股份累计被司法冻结及轮候冻结股份数量为615,772,656股，占其持股总数的97.28%，占公司总股本的45.96%。

力帆面临前所未有的资金危机除了本次因为海通恒信国际租赁保理合同纠纷被冻结股份之外，最近几年力帆还面临着其他麻烦事情，比如今年2019年6月，力帆股份因通过横琴金投融资的1亿融资项目出现部分逾期，造成力帆控股持有的47.24%股权中的97.28%的股份被法院冻结，冻结期限3年。此外力帆还出现了3.79亿元的募集资金暂时补充流动资金到期无法归还。

而这一系列事情发生的背后是力帆的资金危机。根据力帆2018年年报显示，期末公司货币资金54.03亿元，短期借款高达91.61亿元，一年内到期的非流动负债为26.5亿元。相当于流动资产不及短期借款的60%，因为流动性问题力帆还受到了监管部门的问询函。

为了解决流动性紧张的局面，力帆也在寻找各种办法，比如质押股票和转让土地。2018年力帆将15万辆乘用车项目的生产基地转让给重庆两江新区土地储备整治中心，获得33.15亿元资金；2018年12月，又将重庆力帆的乘用车生产资质以6.5亿元的价格出售给车和家，这些可都是力帆的优质资产，如果不是迫不得已估计力帆也不会出手。

但是出售资产并没有能够解决力帆资金困局，进入2019年之后力帆的资金局面更紧张，为了缓解资金进账局面，力帆还把大量的股份质押了出去，据力帆股份公告披露，截至2019年5月31日，力帆控股持有公司股份约6.21亿股，占公司总股本比例为47.24%。其中已质押股份数为5.93亿股，占其所持有公司股份总数的95.59%，占公司总股本比例为45.16%。

除此之外，目前力帆还面临来自经销商的退款压力，最近一段时间全国各个地方力帆汽车授权经销商来到位于重庆市江北区北滨路的力帆中心LFC门前静坐维权，他们要求力帆汽车原价回收老旧代售车型；将经销商的入网、建店保证金退还；对经销商非正常经营性亏损实现补偿；妥善处理欲退网经销商的售后问题等。

由此可以看出力帆目前可谓是麻烦不断缠身。

力帆陷入资金危机困局其实反映出了边沿车企的生存困境从力帆的资金困局到出售各种资产，再到质押股票，其背后最重要的原因是力帆的主营业务乘用车业绩表现不理想。最近两年来，力帆乘用车的业绩表现可以用槽糕来形容。2018年力帆汽车在乘用车市场遭遇滑铁卢，全年销量仅31,786辆，相比2017全年销量101,434辆，下跌近七成。受此影响，2018年力帆的财报也很难看。

根据力帆2018年年报显示，力帆集团本年度实现营业收入共计110.13亿元，同比下降12.60%；归属于公司股东利润2.53亿元，同比增长48.34%，但是在扣除了非净利润之后力帆2018年共计亏损21.49亿元，同比跌幅达到了1047.68%，这已经不是一般的亏损了，而是巨亏。

进入2019年之后力帆的财务状况并未好转，一季度公司营收22.47亿元，同比下降31.07%；净利润亏损9720.48万元，同比下滑257.56%；扣非后净利润亏损9104.48万元，同比下滑222.21%。货币资金减少为49.68亿元，流动资产121.97亿元，同期流动负债184.15亿元，短期借款89.38亿元，流动负债已是流动资产的1.5倍，财务状况进一步恶化。

而力帆的经营状况之所以持续恶化跟他们经营思路有很大的关系。力帆从2003开始就涉足乘用车行业，刚开始那几年我国汽车消费市场正处于快速发展的阶段，力帆凭借价格上的优势获得了一些低端消费的认可，所以具有一定的市场空间。但是发展多年以来，力帆基本上都是扮演的是市场的跟随者，而不是主导者，力帆汽车不论是技术还是设计都是乏善可陈，根本没有竞争力。

但是最近几年随着我国居民收入的不断提升，大家对汽车的品质要求更高，这时候不论是外资品牌还是国内品牌企业，他们都在积极顺应市场的需求，不断对汽车进行升级换代，比如国内的吉利、长安、长城、广汽等车企都频繁的对车型进行更新换代，所以他们的市场份额也是越来越大，并成为了国内企业的主流品牌。

反观力帆，从2003年开始基本上都是在吃老本，技术投入不够，品质跟不上时代，在售部分车型换代周期长，技术老旧，甚至连营销也是毫无新意，推广力度也很小，目前很多消费者都不知道有力帆这个汽车品牌，品牌认知度低，品质没保障这要消费者怎么掏口袋？

所以力帆之所以出现今天这样的局面，其实从他们选择的经营思路那天开始就注定了这一天会迟早到来。毕竟中国消费者也不傻，在价位差不多的其概况下，哪怕多出几万块钱很多人仍然会选择质量有保障，车型好，有一定品牌的汽车，所以在激烈的市场竞争当中，力帆这种边沿品牌车企的生存环境只会越来越难。

而想要摆脱目前生存困局，力帆必须改变经营思路，紧跟时代步伐，加大对汽车的研发投入，以市场为导向，及时更新车型，同时进一步加大品牌推广力度。但是这些过程需要时间，因为任何一个品牌的行成都不是短期可以达到，而是需要时间的积累和检验。但是按照目前力帆的财务状况来看，想要实现这些经营上的转变我觉得很难，除非他们引进有较大实力的财阀进行重组。

中民投流动性危机获纾解，出手的是四大AMC之一的长城资产，你怎么看？含着金钥匙出生，在抱着要成为国际最有全球竞争力，最有持续竞争力跟最值得尊重的大型投资公司雄心的中民投，在奋力搏杀5年后，终于因为步子迈太大了而扯着蛋。1月29日暴露出来的债券兑付危机以来，中民投一直在寻求战略合作伙伴来解决自己的流动性危机，长城资产是最新的一个，但是很有可能不是最后一个。5年时间，急速扩张，中民投也被债务压死了14年成立的时候，作为中国唯一一家中字头民企，股东几乎涵盖了中国最有影响力的一批民营企业家的中民投吸引了全社会的聚焦，风光一时无两。

5年后的19年1月20日，中民投却因为一笔30亿的债券技术性违约这种稍微有点丢人的方式重新进入到了大众的视野里，此时的中民投，已经从一家注册资本500亿的公司变成了一家规模3000亿的超大型投资集团了。

在这4年间，中民投的业务涵盖了各大行业，包括资本管理与股权投资、综合物业销售及管理、保险、融资租赁、新能源、公务机托管这六大业务版块，通过各种各样的并购，中民投的体量急速扩大，与此同时，中民投的负债也急速扩大了。作为一家500亿注册资本的公司，中民投的负债高达2000多亿，资产负债率高达75%。

中民投的6大板块几乎都是周期性明显，回款慢的业务，为了扩大这些业务，中民投采用的却是短期债券到期后续贷或者借新还旧，以债养债的方式进行的，这种方式在经济上升期没有问题，可惜，2018年的资金紧张近几年罕有，于是中民投也载了。

流动性危机后，没有战略合作伙伴帮忙，纵使中民投离倒闭也是一步之遥2月的流动性危机后，中民投也一直在努力解决自身的困难，毕竟除了1月29号的30亿到期债务，中民投手上还有200多亿的债权待还，没有了强有力的支持，中民投离破产也就一步之遥。

这一个多月里，中民投已经将手上最优质的董家渡地产以121亿的价格卖了50%股权给绿地，然而，换到手的121亿在手里还没有捂热就没有了，因为他马上就要有一笔120亿的银行贷款到期了。

2000亿的负债，尽管没有一起到期，但是对于一个还没有持续赚钱的公司来说，是一个无法拆掉的地雷。要想化解这个雷，只能再找一个强力的帮手，这个帮手就是长城资产。

4大AMC之一的长城来当白衣骑士长城是国内4大不良资产处置公司之一，当年也是为了帮助银行处理不良贷款而诞生的，最近几年银行不良重新上来后，4大AMC也开始重新刷存在感，长城当然不例外。

不良资产公司最擅长的活，其实是将一些现金流断裂的资产重新盘活，方法其实也挺简单，先将资产低价收过来，要么囤着等大环境回暖卖掉，要么通过拆分重新整合的方式

再处理掉。

总之，方法前往种，盘活第一种。长期盘不活，股东两行泪。

中民投告诉我们，就算再有钱也不能太嚣张，还是得按规律办事像中民投这样的公司，在国内都找不到第二家了，既万千资源与一身，要钱有钱，要人有人，要资源有资源，做成现在这样就是斗地主，一副牌抓了2个王，4个2都，打输了。

投资是个很复杂的行业，中民投的创始人是银行背景的，搞贷款在行，搞投资还是差一点。所以说，隔行如隔山，以前的成功也不意味着未来一定能成功。

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开十万左右车的人一般有多少资产？谢邀。

这个问题没有绝对的标准答案1、有房有车有存款，资产至少百万以上，上不封顶一般来说，大家都是先买房再买车，开10万左右的车，首先可能先有房，按现在房价来说，怎么也得七八十万到百万吧，再加上存款，那资产至少百万以上。

2、有房有车没存款，资产也在百万左右同样的道理，房子加车子，资产怎么也在百万以上了。

3、啥都有的低调人，不好预测，资产几千万、多少个亿也是可能的所谓大隐隐于市，对于一个低调的人来说，能低调到骨子里，追求那种最简单的生活。这种人也可能就开个十万左右的车，但是资产可能超乎你所有的想象。

总之，这个问题没有标准答案，但觉得部分会属于上面的第一种情况。若我的回答对您有所启发，请点赞、讨论或者转发。关注我，未来您将看到更多有意义东西。

上半年各行业净利润增长率，汽车行业垫底，汽车行业何去何从？根据中国汽车工业协会公布的2019年6月汽车产销数据显示，全国汽车产销已连续12个月同比下降，预计今年全年总体将呈现负增长。

今年1至6月，汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，比上年同期分别下降13.7%和12.4%，产销量下降幅度非常明显。而同期汽车行业的利润也大幅度下降。根据国家统计局的统计数据显示，1—7月，我国汽车制造行业利润同比下滑23.2%。

国家统计局数据显示，上半年汽车制造业利润大幅下降24.9%；受原油和铁矿石价格上涨等因素影响，石油加工和钢铁行业利润分别下降53.6%、21.8%。上述三个行业合计影响全部规模以上工业企业利润同比下降6.3个百分点。

上半年车企利润下滑超预期，上汽、广汽、吉利、长城多家头部企业营收与利润齐齐下滑，导致上半年汽车行业利润增长在各行业中落后。

如上汽集团上半年归属上市公司股东净利润同比下滑27.94%，是近10年来首次出现负增长情况；而长安汽车上半年净利润同比下滑幅度更是突破三位数，达到239%。

一汽集团旗下的两家上市公司，上半年业绩也非常不乐观，一汽轿车净利润不足千万元，同比下滑88.09%；而一汽夏利亏损超过5.5亿元。

近两年来汽车行业的业绩普遍持续下滑，影响汽车行业业绩下滑的因素比较多，主要有以下几个重点因素：

1、主要受国内经济逆周期以及中国产业结构调整影响。经济的降温导致汽车消费增长缓慢，而新能源汽车进步又冲击了传统汽车行业的发展。同时，一些内资汽车企业转型缓慢，核心技术薄弱，跟不上市场的换代节奏，缺乏长期竞争力，因此导致利润下滑明显。

2、国内汽车行业饱和性发展。内资外资重合度过高，企业规模扩张过快，不仅导致市场竞争激烈而且资金使用效率明显递减，使投入与产出不成比例。这说明国内汽车的黄金十年已经过去，汽车市场已经进入到了拐点，国内车企应避免盲目扩张。

3、受国内过去刺激消费政策拉动，汽车行业一度利润畸形增长，一旦扶持汽车行业的政策取消，就会对一些盲目扩张企业带来沉重压力，产能过剩情况明显，库存压力大增，受高库存影响，企业的流动性明显不足，负债明显上升，这限制了企业的进一步发展。

4、国六标准的转换、新能源汽车补贴取消对一些汽车企业业绩有影响，而进口汽车降低税率也影响了汽车价格，使汽车市场价格下沉，这也削减了企业利润。同时一些车企因库存高企被迫降价促销，挤压了车企利润。

5、“楼热车冷”说明了当前国内楼市对其他消费的挤占现象，同时新能源汽车的快速进步使一些消费者持观望态度，有些消费者则暂时通过二手车市场过渡，以备新能源汽车技术更成熟时购买新型汽车。

国内汽车行业目前正在经历转型阵痛期，躺着赚钱的日子已经过去了，一些维持传统、仿制、无核心技术的汽车企业将不可避免地被淘汰，这会导致一些汽车企业的兼并重组，汽车行业将会重新洗牌。对于那些不注重人才与技术核心的企业来说，未来将会举步维艰。

对于当前的车企来说，除了力争快速去库存减轻债务压力之外，还要充分掌握现金流，以现金流集中人才资源，积极开发领先核心技术，提高生产效率，降低企业成本。或者与5G、AI等技术积极整合，向无人驾驶等方向发展，为汽车行业的技术升级做前瞻，力争企业早日转型，向新能源与智能汽车方向发展，这可以说是华山一条路，几乎别无选择，除此之外恐怕就只有被收购兼并或被淘汰了。

1月至6月，国内新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，比上年同期分别增长48.5%和49.6%。新能源汽车逆风上扬就说明了中国汽车行业的未来发展方向，事实再次证明企业自主研发与掌握核心技术的重要性。

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